De Aanschafsubsidieregeling Zero-Emissie Trucks (AanZET) opent op 29 september 2026 opnieuw. Voor ondernemers die willen investeren in elektrische vrachtwagens is in totaal €119,2 miljoen beschikbaar. Afhankelijk van het type voertuig en de omvang van de onderneming kan de subsidie oplopen tot €115.200 per vrachtwagen.

Een aantrekkelijk moment om de overstap naar elektrisch transport te maken. Maar voordat een elektrische truck wordt besteld, is er nog een andere belangrijke vraag:

Kan de truck straks ook daadwerkelijk worden geladen binnen de bestaande elektriciteitsaansluiting?

Eerst kijken naar de bestaande aansluiting

Elektrische vrachtwagens vragen veel vermogen tijdens het laden. Zeker wanneer meerdere voertuigen moeten worden geladen of wanneer een bedrijf tegelijkertijd andere grote elektriciteitsverbruikers heeft, kan de beschikbare aansluitcapaciteit snel een beperking worden.

Door netcongestie is het bovendien lang niet overal mogelijk om op korte termijn een grotere aansluiting of extra gecontracteerd vermogen te krijgen.

Daarom adviseren wij ondernemers om niet direct uit te gaan van een netverzwaring, maar eerst te onderzoeken:

Hoeveel ruimte zit er nog in de bestaande aansluiting?

Een aansluiting wordt namelijk zelden 24 uur per dag volledig benut. Productieprocessen, installaties en laadbehoeften kennen pieken en dalen. Juist in die momenten waarop minder vermogen wordt gevraagd, kan ruimte ontstaan om elektrische vrachtwagens te laden.

Slim sturen kan extra ruimte creëren

Door het energieprofiel van een bedrijf op kwartierniveau te analyseren, kan worden bepaald wanneer er ruimte beschikbaar is en hoe groot die ruimte is.

Vervolgens kunnen verschillende oplossingen worden onderzocht, zoals:

• slim laden buiten productiepieken;
• load balancing tussen laadpunten en andere installaties;
• inzet van een Energy Management System (EMS);
• verminderen of verschuiven van bestaande vermogenspieken;
• combineren van laadinfra met zonnepanelen;
• inzet van batterijopslag;
• gebruikmaken van flexibele transportrechten of oplossingen zoals blokstroom, wanneer deze beschikbaar zijn.

Met name een EMS kan interessant zijn. Het systeem bewaakt continu hoeveel vermogen binnen de aansluiting beschikbaar is en kan laadpunten, batterijen en andere installaties hier automatisch op aansturen.

Daarmee wordt de bestaande netcapaciteit veel efficiënter benut.

Eerst meten, dan investeren

Voor elektrische vrachtwagens is daarom niet alleen het jaarlijkse energieverbruik relevant. Veel belangrijker is het vermogen op kwartierniveau.

Wanneer komen vrachtwagens terug op locatie? Hoeveel energie moeten ze laden? Hoe lang staan ze stil? Wanneer vinden de grootste vermogenspieken in het bedrijf plaats? En hoeveel capaciteit is bijvoorbeeld ’s avonds en ’s nachts beschikbaar?

Door deze gegevens te combineren ontstaat een laadstrategie die past bij zowel de logistieke operatie als de elektriciteitsaansluiting.

In sommige situaties kan daardoor uitbreiding van het elektrische wagenpark mogelijk worden zonder dat eerst een zwaardere netaansluiting nodig is.

AanZET? Kijk verder dan alleen de subsidie

De nieuwe AanZET-ronde opent op 29 september. Een goede voorbereiding op de subsidieaanvraag is belangrijk, maar kijk tegelijkertijd naar de technische haalbaarheid van de laadvoorziening.

Bij Enedia analyseren we het bestaande energieprofiel, de aansluitcapaciteit en de toekomstige laadbehoefte. Vervolgens onderzoeken we welke combinatie van slim laden, EMS, flexibiliteit, zonnepanelen en eventueel opslag het meest interessant is.

De belangrijkste vraag is daarmee niet alleen:

“Hoeveel subsidie kunnen we krijgen voor een elektrische vrachtwagen?”

Maar vooral:

“Hoe krijgen we deze vrachtwagen binnen onze bestaande netcapaciteit daadwerkelijk geladen?”

Overweegt u te investeren in elektrische vrachtwagens? Onderzoek dan vóór de investering wat er binnen uw huidige aansluiting mogelijk is.

Door: Ing. F.W.M. (Frank) van Neer

Frank is directeur en adviseur bij Enedia BV en heeft ruim twintig jaar ervaring in energie-infrastructuur en de energietransitie. Hij combineert technische expertise met procesregie en bestuurlijke sensitiviteit en verbindt gemeenten, netbeheerders, bedrijven en andere stakeholders rond complexe energievraagstukken. Zijn expertise ligt onder meer op het gebied van netcongestie, elektriciteitsnetten, energiehubs, warmtesystemen en netbewuste gebiedsontwikkeling. Daarbij richt hij zich op het vertalen van technische en maatschappelijke uitdagingen naar praktische, uitvoerbare en toekomstbestendige energieoplossingen.